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從“汽車大國”到“汽車強國”,“新能源”能否彎道超車

編輯:贏家江恩

2013-12-05 16:20:39
    據(jù)贏家江恩獲悉,昨日召開的全國首次G20鋰電峰會上,多家新能源汽車參會企業(yè)一直認為,因受益于政策補貼的落實和技術的逐步成熟,2014年我國將迎來電動汽車的發(fā)展元年。在新能源汽車發(fā)展推廣中,我國將會出臺第二批新能源汽車試點城市推廣名單,此次推廣城市的總數(shù)或將達到100個。各個大中小城市、大中小新能源車企都為此努力做好準備工作,希望能抓住國家出臺的利好政策,首先進入新能源汽車的發(fā)展中來。
    與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車存在一定的弱勢。傳統(tǒng)的汽車加油需要五分鐘,就能夠行駛300~400百公里的路程,而新能源汽車充電幾個小時,卻只能行駛100公里左右。因此在電池方面面臨著很大的挑戰(zhàn),它直接決定了新能源汽車能否在汽車行業(yè)走的更遠。
    而構成新能源汽車的三大核心是,電池、電機和電控。
    在去年,我國自主品牌車企業(yè)比亞迪受到了德國知名車企奔馳的合作邀約,正是因為比亞迪在電動車汽車電池上的技術,由此可見,我國的電動車電池技術已經(jīng)具有相當?shù)膬?yōu)勢。
從另一方面來看,新能源汽車開啟了汽車工業(yè)的新一輪競爭,我們在內(nèi)燃機技術上與發(fā)達國家差距還遠,但是在新能源汽車研發(fā)中,我們起步相差無幾,甚至在某些領域已經(jīng)處于領跑階段,所以面對此次重大的汽車工業(yè)改革,我們一定要抓住這個機遇,從而實現(xiàn)“汽車強國”的完美轉變。
    贏家江恩股市分析師稱,在新能源汽車推廣的政策下,鋰電池、新能源概念股或將受其影響。
 

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